Głęboka analiza techniczna | W jaki sposób superkondensatory YMIN rozwiązują problem zablokowanych drzwi po zderzeniu z pojazdami napędzanymi nowymi źródłami energii?

Wstęp

Po kolizji, przerwa w dostawie prądu wysokiego napięcia w nowym pojeździe elektrycznym powoduje awarię elektronicznych zamków drzwi, pozbawiając pasażerów możliwości ucieczki. To zagrożenie bezpieczeństwa stało się poważnym problemem w branży. Tradycyjne rozwiązania w zakresie akumulatorów zapasowych charakteryzują się istotnymi wadami w zakresie niskich temperatur, wysokiego zużycia energii i długiej żywotności.

Rozwiązanie superkondensatora YMIN

Następuje całkowita przerwa w zasilaniu, przez co BDU staje się bezużyteczny;

Akumulator ma słabą wydajność w niskich temperaturach – przy temperaturze -20°C pozostaje tylko 50% jego pojemności;

Akumulator ma krótki cykl życia, przez co trudno spełnić wymagania normy motoryzacyjnej wynoszące ponad 10 lat;

Silnik zamka drzwi wymaga szybkiego rozładowania w ciągu milisekund, co powoduje powolną reakcję akumulatora i wysoki opór wewnętrzny.

Jednostka sterująca zamkiem drzwi wykorzystująca superkondensatory jako awaryjne źródło zasilania

- Rozwiązania YMIN i zalety procesu-

Superkondensatory YMIN przeznaczone do zastosowań w motoryzacji oferują następujące zalety techniczne, dzięki którym stanowią idealną alternatywę:

Czas reakcji rzędu milisekund i szczytowy prąd rzędu setek amperów;

Szeroki zakres temperatur pracy od -40°C do 105°C przy spadku wydajności mniejszym niż 10%;

Żywotność przekraczająca 500 000 cykli, bezobsługowość;

Magazynowanie energii fizycznej, brak ryzyka wybuchu i certyfikat AEC-Q200.

Weryfikacja danych dotyczących niezawodności i zalecenia dotyczące wyboru modelu

1. Sprzęt testowy

2. Dane testowe

- Scenariusze zastosowań i zalecane modele -

Dotyczy: odblokowywania drzwi po kolizji, awaryjnego otwierania szyb, przełączników otwierania bagażnika itp. Zalecamy użycieYMINSeria SDH/SDL/SDBsuperkondensatory, zwłaszczamodele o wysokiej temperaturze 105°C, które lepiej nadają się do pojazdów o długim cyklu eksploatacji.

Superkondensator SDH 2,7 V 25 F 16*25 85℃ (z raportem innej firmy AEC-Q200)

Superkondensator SDH 2,7 V 60 F 18*40 85 ℃ (do zastosowań motoryzacyjnych)

Superkondensator SDL(H) 2,7 V 10 F 12,5*20 105℃ (z raportem innej firmy AEC-Q200)

Superkondensator SDL(H) 2,7 V 25 F 16*25 105 ℃ (klasa motoryzacyjna)

Superkondensator SDB(H) 3,0 V 25 F 16*25 105 ℃ (klasa motoryzacyjna)

SDN 3,0 V 120 F 22*45 85 ℃ Superkondensator typu Horn